Le pilotage au sol c'est la clef du pilotage en
l'air.
C'est un jeu qui développe vos
sensations, votre feeling.
Allez sur le plat ou sur une pente faible pour jouer
avec votre voile...
Les techniques wingovers en parapente :
Difficile enseignement du wingover parapente. Beaucoup
d'explications différentes vous seront données.
Voici plusieurs explications et un petite synthèse.
Tout d'abord: Ce qui est certain:
Les wingovers ne s'effectuent pas uniquement sur l'axe de tangage. La
voile a
besoin de tourner d'un quart de tour, voire plus, pour pouvoir
acquérir de l'énergie.
Les wingovers sont une combinaison d'un mouvement sur
les 3 axes. tangage: prise de vitesse,
roulis: effet de passer au dessus de son aile et de
lacet : le virage:(qui nous fait sortir de notre axe de
départ).
Sur des beaux wings, on va faire des 8 dans le ciel.
Donc: pas de repère sur un axe à
suivre.
Maintenant la méthode Denis
Verchère:
Le wing débute par
un placement du corps dans la sellette, et les
commandes sont à utiliser pour finir, pour affiner .
En utilisant les commandes seulement dans un deuxième temps,
le
pilote se réserve une petite quantité
d'énergie. Celle-ci pourra être
utilisée
lorsque l'énergie du déplacement corporel est
épuisée, assurant ainsi sa
sécurité. |
L'energie dont on parle, c'est
la vitesse
du pilote dans l'air. on la ressent en force centrifuge qui nous plaque
à la sellette.
Plus on est plaqué plus on est en
sécurité. Si on
est plus plaqué, les suspentes vont se détendre
dans
très très peu de temps et la voile va fermer ou
pire on
va s'en rapprocher. Pour éviter ça, on doit
toujours
avoir de la tension dans les commandes sauf dans les phases de prises
de vitesse. |
|
c'est compliqué?
|
Dés que l'on sent que l'on perd de
l'énergie, on freine des 2 côtés de
façon
à garder de la tension dans les commandes. Et, on peut sans
problème freiner plus du coté
intérieur au virage
pour mettre la voile en position prise de vitesse: bord d'attaque face
au sol. |
|
Changement d'appuis sellette:
- TROP TOT : wing pas très haut.
- TROP TARD : plus assez d'énergie.
Mouvement à la commande:
- AVANT LE CORPS : pas de réserve
d'énergie et risque de détendre.
- TROP TARD : risque de détendre les suspentes
- TROP FORT : risque de vrille sur le côté.
- TROP FAIBLE : suspentes détendues
Il vaut mieux inverser fort avec le corps, et
moins fort et après le corps avec le frein.
|
Trop tard à la commande: Voir la
conclusion |
La méthode Christophe Waller ( qui
écrit les très bons articles sur le pilotage dans
parapente mag ) :
| Commencer par ce que vous
voulez pour vous
retrouver en phase d'accélération, bord d'attaque
face au
sol. Tangage, 1/4 ou 1/2 tour sur place, petits wingovers... |
Etre en abbattée la
plus grosse possible. |
Déclenchez le virage quand vous passez
sous la voile.
Sellette et commande en même temps.
|
Différent de la méthode
d'avant où l'on déclenche d'abord à la
sellette. |
|
Si vous voulez de la vitesse:
Déclencher un peu avant de passer sous la voile.
Si vous voulez de l'amplitude: (monter haut au
dessus de
la voile, prendre de l'angle) Déclencher vertical sous la
voile.
Pendant le virage: IL FAUT TENIR LE BOUT D'AILE
EXTERIEUR EN GARDANT DE LA TENSION DANS LA COMMANDE.
|
Si vous prennez de l'angle et que vous manquez de
vitesse, vous pouvez vous retrouver dans une phase d'arrêt
avec
le pilote au dessus de la voile. Sans doute le pire du parapente. Pour
éviter ça, soit vous êtes
plaqué dans la
sellette et tout va bien. Soit vous devez toujours avoir de la tension
dans les commandes. C.Waller précise que l'on peu avoir
besoin
de freiner autant à l'ext. qu'à l'int. |
|
Jouez de la commande intérieure pour
sortir du
virage avec le bord d'attaque face au sol. Pour pouvoir lever les mains
et faire un belle prise de vitesse.
Ensuite on recommence!
|
C.Waller insiste sur le fait que si on
déclenche
trop tard le virage (dans la phase de ressource, après
être passé sous la voile). On risque vraiment de
tomber
dans sa voile. Il explique dans Parapente Magazine N°112
comment
s'en sortir. Et comment sortir d'autres problèmes survenus
suite
à la même erreur. Il est un pro de l'enseignement
du
pilotage aux grand angles au dessus d'un lac et pas derrière
un
ordinateur, contactez le avant de tomber dans votre voile.
|
Remettons les choses à plat. CONCLUSION ( la
mienne).
Dans tout les cas IL FAUT TENIR LE BOUT D'AILE EXTERIEUR
EN
GARDANT DE LA TENSION DANS LA COMMANDE. Cela vous préviendra
avant que tout se détende.
Il faut absolument éviter de
déclencher trop tard à la commande surtout quand
on a beaucoup de vitesse.
Si cela arrive quand même: Il faut faire
tourner la
voile et lui remettre le bord d'attaque face au sol le plus vite
possible.
Enfoncez les commandes pour garder de la tension. Surtout enfoncez
à l'intérieur pour faire tourner.
On peut enfoncer jusqu'a presque décrocher le bout d'aile
intérieur voir les 2. Cela peut vouloir dire main sous la
fesse.
Mais je ne parle pas de position de main, on enfonce pour garder de la
tension et obtenir un virage.
Pour ce qui est du choix de la méthode:
Choix du moment d'action à la commande:
Je pense que l'aile que vous utilisez va vous en faire
préférer une. Certaines ailes s'inclinent
facilement sur
l'axe de roulis d'autres sont très stables ou amorties en
roulis.
Si votre aile a du roulis vous allez devoir privilégier la
vitesse et donc déclencher légèrement
avant de
passer sous la voile.
Sinon, attendez de passer dessous pour privilégier la prise
d'angle.
Choix du moment d'action à la sellette.
C. Waller dit que une action sellette pendant la phase
d'accélération nuit à cette
accélération.
Personnellement je prefère inverser à la sellette
au
moment où je l'aurais fait si j'avais fait des wings sans
toucher les commandes. Mais c'est a travailler...
Le dernier mot:
Pour ses premiers wingovers, il y a un bon exercice:
envoyer
des wingovers seulement à la sellette, sans toucher les
commandes
Vous allez voir , on peut déjà monter haut.
Ensuite, on rajoute un peu de commande.
Les wingovers sont très difficile
à réussir avec une bonne amplitude.
On considère que au dessus de 60° d'angle, c'est de
la
voltige. En gros dès que vous voudrez passer au dessus du
milieu
de la voile il faudra déjà avoir fait un stage
type SIV
ou avoir engrangé des tonnes de petits wings et des heures
de
vols en toutes conditions.
BONS VOLS !!!
POUR ASSURER GRAVE AU SLALOM:
il faut penser à déplacer son
corps du côté opposé à celui
où on veut tourner. Puis seulement quand on sent
que la voile, tombe du côté où on veut
aller, on
va du coté où on veut tourner. Avant d'envoyer le
virage suivant, on se recentre sous le
milieu de sa voile, on continue le mouvement et donc se retrouve
décentré de l'autre côté.
parfait.
EXEMPLE:
Tu es en ligne droite. Tu veux tourner
à Droite.
Tu commences par courir en diagonale vers la
gauche. Tu baisses un peu la commande
côté droit (le
dosage dépend de l'amplitude avec laquelle tu t'es
décentré).
Quand tu sent ta voile qui te tire à droite,
tu y vas.
ça tourne super serré!!! tu
relâches la commande.
Tant qu'à faire tu continues dans la
même direction. tu repasses donc sous ta voile.
Tu continues encore, ta voile se retrouve à
ta
gauche. justement là où tu allais tourner.
Avec certaines voiles, il est possible de
réaliser un SLALOM SANS TOUCHER LES COMMANDES, juste en se
décentrant.
Essayez sur un champ plat, avec 15 km/h de
vent..................
A voir aussi la page : INSOLITE PARAPENTE
Perfectionnement
parapente avec wingroover
en biplace.
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